さぁ、いよいよサーキット試乗会の本番開始となった。天気は依然として雨。
この記事はあくまでもドライビング・ド素人のコリマネがサーキット試乗会に潜入した際のリポートです。
有識者による正式な試乗記は後日公開いたします。念のため・・・
ブリーフィングも終了し、いよいよレガシィの並ぶピットへと向かう。
ピット内のテーブルの上には飲み物と軽食、そして白くてまーるい物体が。ヘルメットだ。
ピット前では「ドドドドドッ」と音を立てながら、関係者の誘導でレガシィが整列を開始している。
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路面はへヴィウェット&視界も悪し
「こちらのヘルメットを着用してください」
用意されたヘルメットをすばやく被り・・・
は、は、入らない!頭がでかいことは自覚していたが、慌ててSサイズを取ってしまったようだ。
クルマの運転でヘルメットを被るのは5年ぶり。
被りなおしで心を落ち着かせる。
よかった、被り方とベルトの締め方はなんとか覚えていたようだ、ホッ。
しかし、あらためてコースを眺めるとへヴィウェットの状態。
視界も悪く、霞がかかっている。
国際格式のサーキット、しかも初めての走行だけに不安が募る。
レガシィ試乗車リスト
今回、スバルが用意してくださった試乗車はコチラの計18台。
ボディタイプ | 号車 | グレード | T/M | ボディカラー |
B4 | 1 | 2.0GT spec.B | 6MT | ダイヤモンドグレー |
5 | 2.0GT spec.B | 6MT | ダイヤモンドグレー | |
9 | 2.0GT spec.B | 6MT | ダイヤモンドグレー | |
17 | 3.0R | SS-5AT | ニューポートブルー | |
ツーリング ワゴン |
2 | 2.0GT | SS-5AT | サテンホワイト |
3 | 2.0GT | SS-5AT | ニューポートブルー | |
6 | 2.0GT | SS-5AT | ニューポートブルー | |
10 | 2.0GT | SS-5AT | ニューポートブルー | |
13 | 2.0GT spec.B | 6MT | ダイヤモンドグレー | |
4 | 3.0R | SS-5AT | ブリリアントシルバー | |
7 | 3.0R | SS-5AT | ブリリアントシルバー | |
8 | 3.0R | SS-5AT | ブリリアントシルバー | |
12 | 3.0R | SS-5AT | オブシディアンブラック | |
15 | 3.0R | SS-5AT | オブシディアンブラック | |
16 | 3.0R | SS-5AT | オブシディアンブラック | |
11 | 2.0GT | SS-5AT | アーバングレー | |
14 | 2.0GT | SS-5AT | アーバングレー | |
18 | 2.0GT | SS-5AT | アーバングレー |
ただし、実際にはエンジンやブレーキ他、クルマへの負荷状況を考え、クールダウンと整備点検をローテーションで行う。
したがって、実際にサーキット上を走行できる車両は常時8台程度である。
「アウトバックに関しては、クルマの性格上展示のみとなります」(スバル広報)とのことだ。
もっとも楽しみにしていたB4 3.0R spec.B 6MTは用意されていない。
・・・残念。
レガシィのウリはツーリングワゴンだし、メーカーとしても5ATに主眼を据えているだろうから当然か・・・
いやいや、こういったサーキット試乗の機会を与えていただくだけでも、非常にありがたい話であります(とゴマ擂り)。
B4と6MT車は少なし めぐり会えるだろうか!?
表をご覧の通り、用意された6MT車の数自体も少ない上、B4の台数も18台中4台だけである。
サーキット上を走行するB4は、実質2.0GTの6MTが1〜2台、3.0Rの5ATが1台走るか休んでいるかどちらか、ということになる。
同じグループで走る他メディア取材チームの数は、目算で5〜6組、計20人弱ぐらい?
ツーリングワゴンの2.0GTの6MTも1台だけなので、B4どころか6MT車との遭遇率も低い。
うーむむむっ。
6MT車、特にB4に乗りたい筆者に、はたして順番は巡ってくるのだろうか。
AT車、苦手なんです。操作がわからなくなってアタフタしてしまうんですよ。
静かにスタート 初めは大岡がドライブする助手席に同乗
「ではどうぞ、お乗り下さい」
14:30を少々過ぎた頃、スバルの方の号令とともに、我々Dグループの試乗が静かにスタートした。
各メディアとも特別ガッつくこともなく、ではいいですか?とスバル関係者に目配せしながら、スムーズに各自レガシィへ乗り込む。
富士スピードウェイはコース全長4,563m、
ホームストレート長が1,475m、高低差は36mだ。
試乗は1セット3周回。
コースインからホームストレートを2回通過しピットインする。
筆者はまず、大岡編集長のドライブする助手席に乗り込むこととなった。
車両はツーリングワゴン
3.0R 5AT ブリリアントシルバー。
大岡の口数も少ない。
なにせこの天候、この路面状態、当然不安だろう。
ピットエンドからスルスルと加速しコースイン。
路面の水しぶきがすごい。
第1コーナーを過ぎるあたりまでは大岡もさすがに安全運転だが、徐々にスピードを上げていく。
「うー、ズルズルすべるぅぅ」(大岡)
ド・アンダーを連発しながらABSを利かせてハンドルをコジる。
ATはシフトダウンだけスポーツシフトを利用しているが
「シフトアップはATの自動任せでいい」(大岡)
途中、1周目のホームストレート裏でグラベルに突入するも、2周目からは落ち着いた様子で走行。他媒体の取材班のアオリに遭うこともなく、同乗している筆者も比較的安心して乗っていられた。
とはいえ、まだ完熟していない1回目の走行なので、最終コーナー前後はズルズルとイッて同乗の筆者もちょっとコワい。
あっという間に1セット3周は終了し、ピットイン。
「じゃ○×ちゃん、クルマが空いていたら、次、乗ってみる?」
えぇもちろんですとも!いよいよだ!
written by
コリマネ
職業:Webディレクター兼プロデューサ
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【大岡編集長のショートインプレ】
正直、SI-DRIVEの違いもわかりにくかった。
ただし、この路面状態の悪さでこの加速、曲がる、止まるを体験し、
大変良い車であることは間違いないと、あらためて確認できた。
個人的には2リットルターボエンジンよりも、
NAの3リットルエンジンの素直なフィーリングの方がレガシィにふさわしく、好感が持てる。
パワーも十分。
大岡の詳しいインプレはコチラ!CHECK&TRYのコーナーで執筆!
達人、大岡の私情で試乗!「新型レガシィの真髄発見!」
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大岡 智彦 (2006.06.13)
SI-DRIVEなんていう分かりやすいアイテムに注目が集まっているが、新型レガシィの肝はやっぱり走り。その走りの質とは何かを達人、大岡がレポート! >> 記事全文を読む |
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【新型 レガシィ サーキット試乗会潜入レポ】(5)トランスミッション&エンジンに迫る!
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コリマネ (2006.06.19)
2回目のコースインは慣れたMT車ということもあり、次第に新型レガシィの細部が見えるようになってきた・・・ >> 記事全文を読む |
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